今天我們來回答讀者提出的一個問題：美國計程車公司是如何經營管理的？

首先要說明一點，美國各地的情況差異很大，沒有統一的計程車經營管理法規。但是從消費者的角度來看，費用倒是差不太多，據taxifarefinder.com網站介紹，在美國最大的26個城市打車，前5英里(8公里)最貴的是波士頓，16.52美元，最便宜的是聖路易斯和芝加哥，分別是8.33和8.8美元，相差也就一倍。而美國計程車最多的城市紐約則正好在中間，前5英里12.9美元。
 

因為計程車是對公共交通的補充，涉及大眾的切身利益，所以各地都有專門機構對其加以管理。管理內容主要是計程車的數量和經營計程車的資格、價格和接客方式。

有的地方對經營計程車有比較嚴格的限制，並且規定了最多可以有多少輛計程車運營。最典型的就是紐約。紐約市街上招手停計程車都是黃顏色，遍地“蝗蟲”，但是並非無限多。上個世紀大蕭條的時候，紐約市的計程車曾經多達3萬輛，結果是車比打車的人還多，司機超時工作，車輛維護很差，1937年拉瓜迪亞市長簽署法律，建立計程車的管理系統，規定全市的計程車總量為16900輛。後來一度下調到不到12000輛，根據紐約市計程車和豪華出租轎車管委會的最新資料，目前全市登記的黃色計程車有13266輛。

紐約市的黃色計程車最早大多數是個體經營，自從限量之後，一些公司紛紛從私人手中高價收購計程車牌，大蕭條的時候有的人因為付不起每年10塊錢的年檢費而放棄車牌，到前幾年一個車牌的轉讓價格高達60萬美元，真的是天壤之別。今天，紐約市規定一定數量的黃色計程車必須歸個體戶，剩下的70%左右由329家領有執照的公司經營，平均每家公司不到30輛車。而且按照計程車管委會的規定，經營牌照轉讓也必須經過資格審查，目前紐約市有27家專門經營計程車牌照轉讓的經紀公司。個體經營者本人每年至少要跑210個班(12個小時算一班)，其他時間可以轉租給有計程車駕照的人。公司經營的計程車則必須按照每天兩班的方式租給駕駛員。計程車駕駛員需要通過額外的考試，目前全紐約市有47484位具有合格駕照的黃色計程車司機。

很多美國城市還有供人們預約使用的豪華計程車。紐約市的華人把這類車叫做電招車，除了那些加長林肯等型號的特種車輛之外，基本上都是黑色的豪華林肯轎車。目前紐約市大約有1萬多輛這種電招車。據我自己的經驗，這種車的價格其實還蠻合理。前些年和幾位朋友從紐約唐人街“電招”了一輛黑色林肯去曼哈頓最南頭搭自由女神遊船，連小費加起來也就是10塊錢，和大家乘地鐵價錢一樣，還省了走路。

其他大多數城市對計程車牌照發放都有限制。不過不少地方因為需求不旺，這個規定常常是形同虛設。有的地方計程車駕駛員資格考試和考普通駕照沒有什麼區別。還有少數城市，包括首都華盛頓地區對計程車數量完全不作規定。在紐約，外地的計程車只能把客人送進來，不允許在紐約市內再搭乘客人，必須空車返回。而在華盛頓地區，馬里蘭州和弗吉尼亞州的計程車可以在市內運營。在網上看到過一位來美讀碩士的留學生有過當課餘計程車司機的經歷，他在克裏夫蘭幾乎沒費一點兒勁就開上了計程車。
 

價格管理有兩種，一種是設定最高費率和最低費率，大多數地方則實行固定費率。還以紐約市為例，黃色計程車起步價為2.5美元，起步含1/5英里，以後每1/5英里跳字加0.40美元，高峰時刻(週一到週五下午4點到8點)附加費1美元，停車等候每小時24美元。比較便宜的芝加哥則是起步價為2.25美元，起步含1/9英里，以後每1/9英里跳字加0.20美元，沒有停車等候費。至於小費一般和上餐館差不多，15%左右。

一些地方為了交通安全，不允許計程車隨時停車載客，規定了計程車的專用上車地點。例如在賭城拉斯維加斯，就不准在繁忙的拉斯維加斯大道上招手停車。而在似乎整天都是緊張忙亂的紐約市，有的司機甚至敢在十字路口上下客人。

開計程車在美國是非常辛苦的行業。如果你沒有自己的牌照，需要依靠公司的牌照討生活，每個月都得繳一筆可觀的份子錢，扣除汽油費之外，如果生意不好，則每天所剩無幾。紐約算是馬馬虎虎，據該市計程車管委會的資料，在2005年，平均每班12個小時司機到手的也就158美元。好處則是你不用操心車輛的維護保養，出了事故也由公司買的保險埋單。

因為這個行業實在是辛苦，現在越來越多的是由外來的移民在做。特別多的是來自印度、巴基斯坦等中亞地區以及中南美洲的移民，他們雖然帶有很重的口音，但是很多人英語就是母語，或者來美國之前就已經比較熟練，所以和乘客交流沒有什麼大的問題。還拿紐約為例，來自巴基斯坦和孟加拉的計程車司機占了14%，海地和印度來的則占10%。相比之下，美國本土出生的還不到1%。我曾經有一次搭計程車去華盛頓的杜勒斯機場，司機就是一位巴基斯坦來的移民。車走到機場高速上，正好到了穆斯林每天5次祈禱的時候，我的時間也不是很緊張，他在征得我的同意之後，把車停在路邊，從後備箱取出一塊不那麼乾淨的小毯子鋪在地上，做了一個簡短的禱告後再繼續趕路。

2009年伊利諾依州立大學勞工和就業關係學院的羅伯特۰布魯諾(Robert Bruno)教授與他的研究助理詹妮弗۰斯內德曼(Jennifer Schneidman)發表了一篇關於芝加哥計程車行業的研究報告，題目就叫做“開向貧窮”(Driven Into Poverty)。報告調查了芝加哥地區711名計程車司機，發現他們當中按周和公司簽合約的平均每小時收入只有4.81美元，自己有計程車牌照的每小時平均收入也只有6.41美元，所有司機平均下來每小時收入為4.38美元，而在2008年美國的最低工資標準為6.55美元。所以改善計程車司機的待遇應該是一個受到公眾關注的問題。

 

文章來源：美國駐華大使館新浪博客